要说本届马来西亚兰卡威航展上最卖力的演员，那必定非印度空军什科了：为了争夺战马来西亚的轻型战斗机订单，印度空军派遣的两架LCA光辉战斗机完全场场不缺席，从首日的飞行表演到地面静态展出都没有掉落，是整整出够了风头。但令印度人有些脸上挂不住的是，可观的印度代表团没能在兰卡威进帐哪怕一个订单，终究是不起眼的中国代表团谈成了做生意：马来西亚UA航太公司已和中航工业集团创建了合作伙伴关系，并将在马来西亚境内生产运-12轻型运输机和轻型直升机。图为中航哈飞生产的运-12F轻型运输机，该机已超过世界同类产品的先进设备水准。和运-20、运-8等大中型运输机比起，运-12轻型运输机的体量非常受限，性能也不像前者那般出色。

但毋庸置疑的是，运-12系列飞机无论是在应用于门槛，还是生产生产门槛都比较较低：不仅军队能用，政府机关能用，通航企业也能用，就连小规模的旅游企业也能负担得起；其次，较小的机体构型使得轻型运输机生产线的基础设施、设备和夹具成本都比较较低，也就更加更容易批量生产。图为哥斯达黎加公共安全部的运-12E轻型运输机。而对于有志于向上爬认识高附加值的航空制造业，乃至于发展自律航空工业的马来西亚等中小国家而言，Y-12之类的轻型运输机生产项目毫无疑问是最差的入门台阶：就拿和马来西亚只有一墙之隔的印度尼西亚举例子，该国的航空工业体系正是从许可生产西班牙CASA公司的C-212小型运输机起家，如今早已是空客公司在东南亚的首要合作伙伴都为以许可形式在印尼本土生产各型飞机之外，印尼更加以数十年来的经验向独立国家设计支线客机发动冲击，脚可见打牢基础的重要性。

图为印度尼西亚仅次于航空工业综合体IAe的厂房一景，黄色机体正是该国独立国家设计的N-219轻型运输机。当然，远大的目标愿景不得已不托，航空工业本身作为现代工业的集大成者，不仅能为必要经营的企业，以及企业所在的国家带给大量看见、摸得着的利润，更加能为当地建构大量的就业机会，以及对科研机构、上下游的供应链企业带给看不到的夹住影响总的来说，好处多多，还完全没什么副作用。

图为同由中航哈飞生产的AC312轻型直升机。而正如上文所说，要获得这么多的益处，领有进屋的师傅必不可少。

而在这个时间节点上，中国师傅领有马来西亚航空工业入了门，这件事大自然很难让人不误解到将近段时间炒得沸沸扬扬的马来西亚轻型战斗机订购案纵向对比之下，韩国和印度航空工业的确稍有起色，但显然没能拿得使出的自律产权产品，各型飞机要么不免挣脱欧美国家的平易近人合作，要么就显然是国外巨头的许可产品，也就大自然不必托什么向国外获取许可生产，乃至出口总装线，创建生产厂的资格了。图为韩国KAI生产的KUH-1极致雄鹰直升机，该机系由空客公司的许可产品。事实上，在现代战机低廉则数千万，贵则上十亿的现状制约下，中小国家需要卖什么战斗机，早已仍然是军方需要滚性能来要求的事情，很多细节都要从贸易、金融、乃至工业和政治的角度来通盘考虑，所谓技术换市场也是常有的事情。

反过来说，运-12和AC-312两款较低配上机型将转入马来西亚市场，乃至于在当地生产的事实早已得出了一个具体的信号：在这个冷盘后面，枭龙战斗机订单应当就是那个万众瞩目的硬菜。

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