驳回日本的F-2战机，坚信很多军友首先想起的都是它的生产工艺一流，还有就是它是全球第一个装备AESA有源相控阵机载雷达的战机，总之对它的评论就是得意，殊不知该机就是个中看不中用的花架子，下面我们就来说说道它那些不为人知的糗事。F-2是日本三菱重工和美国洛克希德马丁公司牵头研制的一款第三代轻型战机，该机只不过就是在F-16图纸上改良而来的，1995年试飞，2000年月服役。研制之初，日本就早已在复合材料和航电设备上投放很多的资金展开预研，当时的日本经济正处于历史最差的时期，政府手里的钱多的是，再行再加本身电子和化工等技术也非常先进设备，因此就就让要做出有一款全球第一的三代战机。

该机也是全世界第一个装备AESA机载雷达的机型，其配备的J/APG-1有源相控阵雷达性能十分先进设备，也是世界上第一个用于砷化镓半导体器件打造出的雷达，这玩意儿在当时连美国都造不出来。F-2的机身整体上与美制的F-16很相近，不过整体尺寸比F-16要大上一圈，改装了一台石川岛播磨装配的美国通用电气F110-IHI-129大发动机涡轮风扇发动机，其仅次于涡轮发动机超过了131.23千牛，该机的仅次于降落重量也超过了22.1吨，这一指标相比F-16来整整减少了3吨。不过这些数据看上去很漂亮，但所代价的代价也极大。

大家都告诉美国人的战机，甚至是波音的客机在设计上都经过长时间的风洞测试和仪器的计算出来，基本上都将材料的潜力榨干，所留的余量都十分小。可日本人没想到不信邪，总讨厌玩游戏一些镗大炮管内孔和缩放机身尺寸的雕虫小技，这一次也不值得注意，为了让自研的F-2变得更高大上一些，他们又玩起了缩放机身尺寸的伎俩，结果是F-2的机体无论长度、翼展、机翼面积还是机体重量都比F-16原型机大上了一圈，只不过这些改动都没有经过严苛的风洞测试和仪器的计算出来，匆匆上马的结果可想而知，该机的机身强度相比之下约将近F-16的水平，装载情况下的容许短路只有+4.4和-1.6，可以说道是弱不禁风。该机的另一个特点就是复合材料使用量尤其大，并且使用了大比例的复合材料一体成型机体的设计方案。这是个非常大胆的作法，也是该机耗资高昂的主要原因之一，事实上一架F-2的价格不足以卖到一架F-15重型战机。

但是在航空界有一个怪现象，那就是复合材料拿来多的飞机不一定就较为重，这一点在日本的F-2上也获得了检验。该机的机体尺寸比美制为的F-16大了一圈，但是用的复合材料也比F-16非常少，不过该机的机体重量还是超过了9527千克，这一指标相比F-16还要高达一吨多，由此可见复合材料在该机的减肥方面起着的起到并不大。忽略的，该机因为用于了很多的复合材料壁板，因此在机体表面的工艺上变得十分的坚硬，特别是在是材料的边缘和铆钉孔上堪称引人注目，一点也没有反映出有优越性。

F-2的机载雷达系统某种程度倍受诟病。该机虽然是第一个装备AESA雷达的机型，但J/APG-1雷达在服役时却完全正处于中断状态，性能近于不平稳，甚至还不如普通的脉冲多普勒机械扫描雷达。

这一缺失直到后来的改进型J/APG-2雷达上才有所好转，惜此时全世界在天上飞的AESA雷达早就烂大街了……事实上，F-2只造了严重不足百架就投产了，对外出口堪称想都别想。除了因为价格高昂的原因之外，该机性能上的缺失也是关键。尽管对外公开发表的数据很美丽，但却掩饰没法该机机体强度严重不足、高空喘振和推重比较低的弱点，特别是在东海岛礁冲突很得意的时候，该机都未曾在东海丝一下头，仅有靠那些机体老化相当严重的F-15J出来疲于奔命，也从侧面上体现了F-2格斗能力很弱的性能缺失。

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